LA WHITE STAR LINE

T. H. ISMAY apparaît aujourd'hui comme le principal armateur britanique de la seconde moitié du XIXe siècle. Sa témérité et sa politique commerciale agressive firent de l'O.S.N.C. la société de navigation britannique la plus puissante de la fin du siècle.

Ses paquebots, de dimensions toujours croissantes, desservaient non seulement l'Amérique mais aussi l'Australie, dès 1883, et ensuite l'Afrique du Sud.
L'Oceanic lancé en 1899, fut bientôt suivi d'un navire plus vaste encore, le Celtic (1901), qui ne fut, en fait, mis en service qu'après la mort de son propriétaire. Vînrent ensuite dans la foulée le Republic (1903), le Cedric (1901), le Baltic (1904), l'Adriatic (1907), le Megantic, et le Laurentic. L'escalade au gigantisme ne faisait que commencer !

Acquise en 1900 par la Morgan Combine, l'O.S.N.C. (toujours appelée W.S.L.) devint partie de l'International Mercantile Marine Company. Son propriétaire, le financier américain J. Pierpont MORGAN, avait édifié un vaste empire sur l'acier, puis s'était intéressé dès 1893 au commerce sur l'Atlantique. Outre la W.S.L., il avait acheté la Leyland puis l'Atlantic Transport Line et conclu un accord de coopération avec les deux grandes compagnies allemandes, la Hamburg-Amerika et la Norddeutscher Lloyd.

Les capitaux américains et la haute qualité technique des grands chantiers navals irlandais, seuls fournisseurs de la W.S.L., permirent à la nouvelle société de décider immédiatement la construction de deux paquebots géants, l'Olympic et son jumeau au destin tragique, le Titanic. Pavillon et équipages demeurèrent britanniques.

La grande époque de la navette régulière sur l'Atlantique allait commencer. L'Olympic, lancé en 1911, fut salué par la presse comme « le navire miracle de l'univers » qualificatif qu'il n'était pas loin de mériter. Un an plus tard, le Titanic prenait la mer, et comme tout le monde sait, sombra après avoir heurté un iceberg.

Joseph Bruce ISMAY, directeur général de la W.S.L. et fils du fondateur, fut au nombre des survivants. Il ne se remit jamais des conséquences du désastre et démissionna dans l'année pour ensuite se retirer de la vie publique.

Mais le mauvais sort allait continuer à s'acharner sur la W.S.L.. Après la disparition du Britannic en 1916, une suite de catastrophes financières s'abattirent sur la compagnie. C'en était trop pour son commanditaire américain... Dès 1927, J. P. MORGAN décida de se défaire de ses participations et la compagnie retrouva ainsi sa nationalité britannique.

Entre autres projets, elle fut notamment contrainte de renoncer à l'acquisition d'un magnifique paquebot de 60 000 tonnes qui aurait dû compter rien moins que trois cheminées et vingt-quatre moteurs diesels actionnant chacun un générateur et quatre hélices couplées.
La grande crise des années trente allait porter le dernier coup à l'épave de la W.S.L. qui déjà sombrait. Le marché potentiel se rétrécit considérablement, les passagers se firent plus rares et, en 1933, elle ne disposait plus désormais que de quatre navires desservant New York. Il n'en restait qu'un pour rallier le Canada.
C'était la fin... Cédant aux instances pressantes du gouvernement britannique, la W.S.L. fusionna alors avec la Cunard.

La nouvelle société de navigation résultant de cette fusion vit officiellement le jour le 1er janvier 1934, sous le nom de Cunard White Star Line Ltd. Il fut aussitôt décidé de se défaire de la plupart des bâtiments de l'ancienne W.S.L.. Le capital réalisé allait permettre aux propriétaires de la nouvelle compagnie de porter leurs efforts sur le lancement de paquebots d'un type nouveau. Il s'agissait du Queen Mary, inauguré en 1936, et du Queen Elizabeth, dont la mise en service allait presque coïncider avec le centenaire de la Cunard.

L'entrée en guerre de la Grande-Bretagne fit annuler le voyage inaugural du Queen Elizabeth et ce n'est qu'en 1947 que se vit réalisé le rêve de Cunard. Deux paquebots de 80 000 tonnes assuraient pour la première fois la liaison transatlantique hebdomadaire entre Southampton et New York. Les bénéfices réalisés au cours des premiers temps de l'après-guerre permirent à la compagnie de rembourser intégralement les prêts que lui avait consentis l'Etat pour la construction des deux géants.

Mais les années 1950, qui virent, comme on le sait, s'instaurer la domination du transport aérien sur l'Atlantique, devaient sonner le glas de l'âge d'or des grands paquebots. Un à un, les navires de la Cunard furent retirés du service. Subsiste aujourd'hui le Queen Elizabeth 2 qui, entré en service en 1969, fut l'un des plus grands paquebots de son époque derrière Le France (1961) alors champion du monde !

En 1971 , la Cunard elle-même fut rachetée par une société financière, la Trafalgar House, qui lui insuffla une nouvelle vie. Son activité est aujourd'hui principalement axée sur le transport des marchandises, et ses paquebots servent essentiellement pour des croisières. Le Queen Elizabeth 2 et le Queen Mary 2 (actuel plus grand paquebot du monde) assurent aujourd'hui le service transatlantique, maintenant ainsi la vieille tradition de la Cunard.

Photos :

(auteur ?)
Logo de la W.S.L.
Affiche publicitaire

Les bureaux de Liverpool. Les bureaux de Southampton. Les bureaux de New-York. Les bureaux de Londres. Les bureaux de Paris. Les bureaux de Cobh.

Sources :

Peintures du Queen Mary et du Queen Elizabeth de Colin ASHFORD.

Liste des paquebots de la White Star Line

Nom	Longueur	Largeur	Hauteur	Tonnage	Vitesse	Construction	Lancement	Voyage inaugural	Service	Fin
Asiatic	100m 350-0	11m 35-2	25-6	2,130	12	1870	1er déc 1870	Mars 1872		Naufrage au large des côtes de Madagascar en février 1903
Adriatic	138m 437-6	12m45 41-0	31-6	3,888	14.5	1870	17 oct 1871		1872-1899	Vendu à la ferraille en 1899
Oceanic	128m10 420-0	12m40 41-0	31-6	3,807	14.5	1871	27 aou 1870	2 mar 1871	1871-1896	Démoli en 1896
Baltic (prévu Pacific)	128m10 420-0	12m40 41-0	31-6	3,807	14.5	1871	8 mar 1871	Sep 1871		A heurté une épave immergée dans l'Atlantique Nord et a coulé lentement (6 fév 1898). Aucune victime
Republic (prévu Arctic)	128m10 420-0	1er fév 187241-0	31-6	3,807	14.5	1871	4 juil 1871	1er fév 1872		Citta Di Napoli (ex-Republic, Maasdam et Vittoria) a été démoli en 1910 à Gênes
Atlantic	128m40 420-0	12m40 41-0	31-6	3,807	14.5	1870	26 nov 1870	8 juin 1871	1872-1873	S'est échoué après avoir heurté Meagher/Golden Rule Rock le 4 Avril 1873. 585 morts
Tropic	100m 350-0	11m 35-2	7m80 25-6	2,130	11.5	1871	14 oct 1871		1872	Vendu à Serra y Font, Bilbao, et renommé Federico. Démoli en 1894.
Traffic	101-8	23-6		155	8	1872	22 sep 1872			Démoli à Tranmere beach sur la rivière Mersey en 1955
Celtic	133m30 437-6	12m50 41-0	31-6	3,888	14	1872	18 juin 1872	24 oct 1872	1872-1899	Démoli à Brest en 1898
Belgic	370-0	36-3	27-6	2,652	12	1872	14 jan 1873	16 avr 1873
Gaelic	370-0	36-3	27-6	2,652	12	1872	4 oct 1872	29 jan 1873		Hugo (ex-Belgic) s'est échoué sur l'île de Terschelling, Pays-Bas le 24 septembre 1896. Renfloué, vendu aux enchères et démoli à Amsterdam
Britannic	455-0	45-2	33-6	5,004	16	1873	3 fév 1874	25 juin 1874	1874-1903	En Juillet 1903, a été vendu à un parc à ferraille allemand, et le 11 août, remorqué à Hambourg pour sa démolition
Germanic	455-0	45-2	33-6	5,004	16	1873	15 juil 1874	30 mar 1875	1874-1903	En 1950, converti en hôtel flottant, mais de courte durée, et remorqué à Messine (Sicile) pour sa démolition
Arabic	430-0	42-0	31-6	4,368	14	1880	30 avr 1881	10 sep 1881	1881-1906	Dernier voyage le 7 février 1901, et en août, abandonné à Thomas Ward Company Preston pour démolition
Coptic	430-0	42-0	31-6	4,368	13	1881	10 aoû 1881	16 nov 1881	1881-1906	En décembre 1924, le Perse Maru (ex-Coptic) a été placé à Yokohama pour vente aux enchères de ses meubles, puis démoli à Osaka en 1926
Doric	440-0	44-0	31-6	4,748	13	1882	10 mar 1883	20 juil 1883	1883-1906	Asie (ex-Doric) a fait naufrage dans le brouillard sur Hea Chu Island, près de Wenchow en Chine. Pas de perte humaine. Il a été pillé, puis détruit par un incendie à Shangaï
Ionic	440-0	44-0	31-6	4,748	13	1882	10 jan 1883	20 avr 1883	1883-1906	Sophocle (ex-Ionic) a fait son dernier voyage le 21 août 1908 avant d'être mis au rebut chez Thomas W. Ward Morecambe
Belgic II	420-0	42-4	29-6	4,271	14	1884	3 jan 1885		1885-1899	Mohawk (ex-Belgic II) a été démantelé en 1903 à Garston, Liverpool
Gaelic II	420-0	42-4	29-6	4,271	14	1884	28 fév 1885	18 juil 1885	1885-1899	Callao (ex-Gaelic II) a été démantelé en septembre 1907 à Briton Ferry, sud du Pays de Galles
Cufic	430-0	45-2	28-8	4,640	13	1888	10 oct 1888	8 déc 1888		Perdu à Portlan, Maine, durant la course Gibraltar le 18 décembre 1919. Perte de tous les marins
Runic	430-0	45-2	28-8	4,640	13	1888	1er jan 1889	21 fév 1889		Guvermoren (ex-Runic) s'est échoué sur les rochers à 20 miles de Port Stanley le 30 novembre 1926.
Teutonic	585-0	57-8	39-4	9,984	20	1889	1889	1889	1889-1921	Mis au rebut à Emdem en 1921
Majestic	177m80 585-0	17m60 57-8	39-4	9,984	20	1889	29 juin 1890	2 avr 1890	1890-1914	vendu pour 26.700£ aux entreprises Thomas Ward de Morecambe. Avant d'être détruit, le navire est ouvert au public pour des visites
Magnetic	170-5	32-0		691	13.5	1890	1891		1891-1932	Vendu en 1932 et démoli en 1935
Nomadic	460-0	49-1	30-9	5,749	13	1891	11 fév 1891	24 avr 1891	1891-1903	Le Cornishman (ex-nomadic) est vendu en mars 1926 et le 12 mars, arrivé à la casse à Hayle en Cornouailles
Tauric	460-0	49-1	30-9	5,749	13	1891	12 mars 1891	16 mai 1891	1891-1903	Weishman (ex-Tauric) a été démantelé à Firth Of Forth en Ecosse en 1929
Bovic	470-0 ft 143,30 m	53-1	31-7	6,583	13	1892	28 juin 1892	26 août 1892	1892-1922	Colonian (ex-Bovic) a été démantelé à Rotterdam en 1928
Naronic	470-0 ft 143,30 m	53-1	31-7	6,594	13	1892	26 mai 1892	15 juillet 1892		Perdu le 19 février 1893 dans l'atlantique nord
Gothic	490-0	53-2	33-6	7,755	14	1893	1893		1893-1907	Gothland (ex-Gothic) est démantelé en 1924 à Rosyth (Firth of Forth) en Ecosse
Cevic	500-0	60-3	33-9	8,301	13	1893	23 sep 1893	12 jan 1894	1894-1914	Pyrula (ex-Cevic) a été vendu à la démolition à Gênes
Armenian (prévu Indian)				8,825		1895	25 nov 1895	1895	1903-1914	Torpillé le 28 juin 1915 par un U-24 au large du Cap Trevose en Cornouailles sans pertes humaines
Georgic	558-7	60-3	36-0	10,077	13	1894	22 juin 1895	16 aoû 1895	1895-1916	Coulé le 10 décembre 1916 par le navire marchand allemand Möve 500 miles au sud-est de Cape Race
Victorian	512-5	59-25		8,825		1895	7 juil 1895	7 sep 1895	1903-1904	Russian (ex-Victorian) a été torpillé par un U-Boat U-43 à 210 miles à l'est de Malte le 14 décembre 1916 faisant 28 morts (membres d'équipage)
Delphic	475-9	55-2	35-11	8,273	12	1896	5 jan 1897	17 juin 1897	1897-1917	Torpillé par UC-72 capable de lancer des torpilles à 130 miles de Bishop's Rock. 5 morts
Cymric	585-6	64-3	37-9	13,096	15	1897	12 oct 1897	1898	1898-1916	Torpillé par le U-20 (le même qui torpilla le Lusitania) à 140 miles au nord-ouest de Fastnet le 29 avril 1916
Medic	550-2	63-3	39-11	11,948	14	1898	1898	1899	1899-1928	Hektoria (ex-Medic) a été torpillé par le U-608 dans l'Atlantique le 11 septembre 1942
Afric	550-2	63-3	39-11	11,948	14	1898	1898	1899	1899-1917	Totpillé dans la Manche à 12 miles d'Eddystone Rockpar un U-Boat, le UC-66. 22 morts, 145 survivants
Persic	550-2	63-3	39-11	11,948	14	1898	1899	1899	1899-1927	Vendu en 1927 pour démolition à la Dutch shipbreakers Hendrick ido Ambacht
Runic II	550-2	63-3	39-11	11,948	13	1899	25 oct 1900	3 jan 1901	1901-1930	New Sevilla (ex-Runic) a été torpillé le 20 septembre 1940 au large des côtes irlandaises par le U-138
Suevic	550-2	63-3	39-11	11,948	13	1899	1900	9 mar 1901	1900-1928	Skyteren (ex-suevic) a été coulé le 1er avril 1942 par un navire allemend
Oceanic II	685-6	68-6	44-6	17,274	21	1898	14 jan 1899	6 sep 1899	1899-1914	Il fait naufrage près de l'île Foula le 8 septembre 1914. Les derniers vestiges sont récupérés en 1979
Celtic II	680-9	75-0	44-1	20,904	17	1901	4 avr 1901	26 juil 1901	1901-1928	Il s'échoue en 1928 à l'entrée du port de Queenstown. Pas de victimes
Cedric	680-9	75-0	44-1	20,904	17	1901	1903	11 fév 1903	1902-1932	Il a été retiré du service en 1931 et abandonné l'année suivante
Athenic	500-3	63-3	45-0	12,234	13	1901	17 aoû 1901	jan 1902	1902-1928	Pelagos (ex-Athenic) a été vendu le 25 juin 1962 à SF Brunn de Hambourg puis à Eckardt & Co. Un feu s'est déclaré au cours de la démolition
Corinthic	500-3	63-3	45-0	12,234	13	1901	10 avr 1902	20 nov 1902	1902-1931	Il a été vendu le 16 décembre 1931 à la ferraile de Hughes Bolckow à Wallsend
Ionic	500-3	63-3	45-0	12,234	13	1901	22 mai 1902	16 jan 1903	1903-1932	Il a été vendu le 6 janvier 1937 pour 31 500 £. Sa cloche est au muséee War Memorial Museum à Auckland
Zeeland	171,20 m	18,30 m		11,905		1900	24 nov 1900	13 avr 1901	1910-1911, 1914-1920	Minnesota (ex-Zeeland) a été vendu en octobre 1929 à Thomas Ward pour démolition à Inverkething
Arabic II	600-7	65-6	47-6	15,801	16	1902	18 déc 1902	26 juin 1903	1903-1915	Torpillé le 19 août 1945 par le U-24 au large de Old Head of Kinsale en Irlande. 44 morts et 400 rescapés
Romaric	550-3	59-3	35-11	11,394	15	1888	7 avr 1889	30 juin 1889		Scandinave (ex-Romaric et ex-New-England à l'origine) a été acheté le 9 juillet 1922 par F. Rijsdijk de Rotterdam pour démolition puis revendu une semaine plus tard à Klasmann & Lentze d'Emden et finalement abandonné à Hambourg
Belgic III				9,748		1902	15 déc 1902	16 avr 1903	1911-1913	Mississippi, Samland, Belgic III puis de nouveau Samland a été abandonné à Gand en 1931 par Van Huyghen Frères
Cretic	582-0	60-2	38-3	13,518	15	1902	1902	19 juil 1902		Hanovrien, Mayflower, Cretic puis Dévonien fit son dernier voyage le 15 septembre 1928 pour être démoli en 1929 par P. & W. McLeilan à Bo'ness, Firth of Forth
Canopic	578-3	59-3	35-1	12,097	15	1900	31 mai 1900	Oct 1900		Commonwealth puis Canopic a été démantelé en octobre 1925 par Briton Ferry au sud du Pays de Galles
Republic II	570-0	67-8		15,378	16	1902	26 fév 1903	1er oct 1903	1903-1909	Republic (qui devait s'appeler Columbus) a été percuté le 23 janvier 1909 par le Floride au large da Nantucket. Remorqué vers New-York, il a coulé au large de Martha Vineyard.
cufic II	475-1	55-2	35-1	8,194	10.5	1894	8 aoû 1895	9 oct 1895	1904-1923	American, Cufic II, Antartico puis Maria Giulia a été vendu en novembre 1932 à Gênes pour démolition
Tropic II	475-1	55-2	35-1	8,194	10.5	1895	9 juil 1896	9 jan 1897	1904-1923	European, Tropic II, Artico puis Transylvania a été détruit à Gênes en 1933
Baltic II	708-5	75-4	44-1	23,876	16.5	1903	21 nov 1903	29 juin 1904	1904-1933	Amené à Osaka au Japon le 17 février 1933 pour démolition
Adriatic II	709-3	75-6	52-8	24,541	17	1906	20 sep 1906	8 mai 1907	1907-1935	Vendu à une compagnie japonnaise pour destruction entre 1934 et 1935
Arabic III				16,786		1908	7 nov 1908	1er mai 1909	1921-1925, 1930-1931	Berlin puis Arabic III a été vendu à la ferraille le 15 mars 1931 à Gênes
Lapland				18,565		1907	27 juin 1908	27 mar 1909	1914-1920	Dernier voyage le 11 juin 1932, puis amarré à Anvers. Vendu pour destruction au Japon en 1933
Laurentic	550-0	67-0	45-6	14,892	17	1907	9 sep 1908	29 avr 1909	1909-1917	Alberta puis Laurentic heurta 2 mines déposées par le U-80 à Malin Head au nord de l'Irlande le 25 janvier 1917. 354 des 745 personnes à bord périrent
Megantic	550-4	67-3		14,878	16,5	1908	10 déc 1908		1908-1933	Albany puis Megantic a été vendu à Osaka, Japon pour destruction en février 1933
Nomadic II	220-7	37-1		1,273	12	1910	25 avr 1911	31 mai 1911	1911-1927
Olympic	850-0	92-0		45,234	21	1910			1911-1935	le 11 octobre 1935, il est vendu pour démolition à Jarrow sur la rivière Tyne au nord-est de l'Angleterre. Il est désarmé de ses luxueux éléments et remorqué en 1937 pour destruction finale à Inverkeithing en Ecosse
Traffic II	175-0	35-0		675	12		27 avr 1911	29 mai 1911	1911-1927	Traffic II, puis Ingénieur Riebell fut torpillé par un navire allemand le 17 janvier 1941
Zealandic	477-5	63-1		8,090	13	1910	29 juin 1911	30 oct 1911	1911-1926	Zealandic, Mamilius, puis Mamari III fut attaqué par un avion allemand, heurta une épave le 4 juin 1941. Avant d'être renfloué, il fut porpillé par un E-boat puis laissé tel quel
Titanic	269 m	28 m		46,329	21	31 mar 1909	31 mai 1911	10 avr 1912	1912-1912	Il heurta un iceberg dans la nuit du 14 au 15 avril 1912 et sombra. 1.502 morts et 705 rescapés
Ceramic	655-1	69-4		18,495	15,5	1912	11 déc 1912	24 juil 1913	1913-1934	Il est torpillé au large des açores dans la nuit du 6 au 7 décembre par le U-515. 1 survivant (Eric Munday) sur les 655 passagers.
Homeric	751-0	83-3		34,351	18,5	1913	Déc 1913	15 fév 1922	1922-1936	Columbus puis Homeric fut vendu 74.000 £ à Thomas Ward & Co à Inverkething pour destruction le 27 février 1936
Regina	601-0	67-8		16,313	15	1913	19 avr 1917		1917-1929	Regina puis Westernland est vendu à BISCO pour destruction le 15 juillet 1947. Détruit le 1er août à Blythe
Majestic II	955-8	100-1		56,551	23	1914	20 juin 1914		1922-1936	Bismark, Majestic II puis Caledonia fut démoli le 17 juillet 1943 à Inverkething
Britannic II	275,60 m	28,65 m		48,158		30 nov 1911	26 fév 1914	22 déc 1915	1915-1916	Gigantic puis Britannic II sombra en mer Egée après avoir heuté une mine le 21 novembre 1916
Belgic IV	670-4	78-4		24,547	17	1914	31 déc 1914		1917-1923	Belgenland, Belgic IV, de nouveau Belgenland, puis Columbia fut détruit par P.W. McLellan's Bo'ness en mai 1936
Justicia	740-5	86-4		32,234	18	1912	9 juil 1914		1917-1918	Le 19 juillet 1918, Il fut torpillé à 4 reprise par le U_64 (3 fois) puis par le U-124 (1 fois) au large de Skerrywore sur la cöte écossaise
Vedic	460-5	58-3		9,332	14	1917	18 déc 1917	11 juil 1918	1918-1934	En juillet 1934, il fut vendu pour démolition à Rosyth, Firth of Forth
Doric II	601-0	67-8		16,484	15	1922	8 aoû 1922	8 juin 1923	1923-1935	Vendu 35.000 £ à J. Cashmore's de Newport dans le Monmouthshire pour démolition le 9 novembre 1934
Pittsburgh	601-0	67-8		16,322	15	1914	17 nov 1920		1922-1925	Pittsburgh, puis Pennland II a été bombardé 7 fois avant de couler dans le golfe d'Athènes le 25 avril 1941
Albertic	591-0	71-5		18,940	17	1914	23 mar 1920	3 avr 1923	1927-1934	München, Ohio puis Albertic fut laissé à Clyde en septembre 1933. Vendu en juillet 1934 à Osaka, Japon pour destruction pour 34.000 £
Calgaric	550-3	67-3		16,063		1914	1918	1923	1927-1935	Le 20 décembre 1934, Orca puis Calgaric quitta Milford Haven pour arriver à Inverkething à Noël. Détruit en 1936
Laurentic II	600-0	75-4		18,724	16,5		16 juin 1927	12 nov 1927	1927-1940	Torpillé par 3 fois le 3 novembre 1940 par le U-99. 49 morts, 367 rescapés
Britannic III	683-0	67-3		26,943	18	1928	6 aoû 1929	28 juin 1930	1930-1960	Vendu le 4 décembre 1960 à Thomas Wrad & Co pour destruction à Inverkething
Georgic II	682-0	67-3		27,759	18	1930	12 nov 1931	25 juin 1932	1931-1956	Vendu en janvier 1956 et le 1er février arriva à Falsane à Shipbreaking Industries Ltd pour démolition

Liste des paquebots de la Cunard

Nom	Longueur	Largeur	Hauteur	Tonnage	Vitesse	Construction	Lancement	Voyage inaugural	Service	Fin
Oregon	159 m	16,5m		7 375	18		23 juin 1883	6 octobre 1883		naufragé le 14 mars 1886 au large de Long Island
Umbria	519-0ft 158,20m	57-2ft 17,43m		7,718	19	1883	25 juin 1884	1er nov 1884		Démoli en 1910
Etruria	519-0ft 158,20m	57-2ft 17,43m		7,718	19	1883	20 sep 1884	25 avr 1885		Démoli en 1910
Feltria	443-0ft 135m	48ft 14,60m		5,254	13	1891	5 juin 1891			Torpillé par le U-48 le 5 mai 1917 à 8 miles au sud-est de Mine Head, Waterford. 45 morts
Campania	189,60m	19,90m		12,950	22	22 sep 1891	8 sep 1892	22 avr 1893		Coulé le 5 novembre 1918 après être entré en collision avec le croiseur HMS Glorious
Lucania	189,60m	21,50m		12,952	22	1892	2 fév 1893	2 sep 1893		En 1909, alors qu'il se trouve en cale sèche à Liverpool, le navire s'embrase, et est démantelé peu après
Carinthia	445-0ft	49-2ft		20,227	13	1894	24 jan 1895			Perdu pendant la guerre des Boers en 1900
Sylvania	445 ft	49 ft		5,598		1895				Démoli en 1910
Ultonia	500 ft	57,4 ft		8,845		1898				Torpillé par le U-53 en 1917 dans l'atlantique (2morts)
Veria				3,299		1899				Coulé par le U-39 le 7 décembre 1915 au large d'Alexandrie en Méditerranée
Albania	140,65 m	15,88 m		7,640	13		3 février 1900	17 septembre 1901		Démantelé en 1930
Ivernia	180 m	20 m		13 779	15		21 septembre 1899	14 avril 1900		Torpillé par le U-47 le 1er janvier 1917
Saxonia	180 m	19,60 m		14,281			16 décembre 1899	22 mai 1900		Mis au rebut aux Pays-Bas en 1925
Carpathia	165 m	20 m		13,603	14	10 septembre 1901	6 août 1902	5 mai 1903		Torpillé le 17 juillet 1918 par le U-55 au large de l'Irlande
Flavia	143,30 m	17,10 m		9 291	14		29 août 1901	1902		Torpillé par le U-107 le 24 août 1918 au large de l'Irlande
Brescia				3,255		1903
Slavonia	510 ft	59,5 ft		10,606		1902				Echoué sur l'île Flores (Açores) le 10 juin 1909
Pannonia	486,5 ft	59,3 ft		9,851	13		5 septembre 1902	15 mai 1903		Démoli à Hambourg en 1922
Carmania	198,20 m	22 m		19,524	18		5 février 1905	2 décembre 1905		Démoli en Ecosse en 1932
Caronia	207 m	22 m		19,687	18		13 juillet 1904	25 février 1905		Démoli à Osaka (Japon) en 1933
Lusitania	236 m	26,82 m		31,550	25	1904	7 juin 1906	7 septembre 1907		Coulé le 7 mars 1915 au large de l'Irlande du sud par le U-20
Mauretania	240,70 m	26,80 m		31,938	26 à 28	1904	20 janvier 1906	16 novembre 1907		Retiré du service en 1934 et démoli en 1935
Ausonia	137,30 m	16,50 m		7,907	12	1907	18 août 1909	14 octobre 1909		30/05/1918: Torpillé au large de Fastnet, puis coulé sous les feux du U-Boat U-55
Ascania	146,90 m	17,10 m		9,111	13	1911				13 juin 1918 au sud de Terre-Neuve
Franconia	190,90 m	21,70 m		18,150	17	1909	23 juillet 1910	25 février 1911		4 octobre 1916 : Torpillé et coulé par le sous-marin allemand U-47 au large de Malte. 12 vies perdues.
Laconia	183 m	22,50 m		18,099	17	1910	27 juillet 1911	20 janvier 1912		Torpillé par le U-50 et coulé le 25 février 1917
Alaunia	159	20		13,405	14	1913	9 juin 1913	27 décembre 1913		Coulé par une mine le 19 octobre 1916 au large d'Hastings, East Sussex. 2 membres d'équipage perdus.
Andania	158,58 m	19,50 m		13,405	15	1912	22 mars 1913	14 juillet 1913		Torpillé par le sous-marin U-46 le 27 janvier 1918.
Aquitania	274,60 m	29,60 m		45,647	23	1911	21 avril 1913	30 mai 1914		Démoli en 1950 en Écosse.
Berengaria	280 m	29,90 m		52,117	24	1910	23 mai 1912	20 juin 1913	1921-1938	Démoli de 1938 à 1946
Scythia	183,08 m	22,49 m		19,730	16	1919	23 mars 1920	20 août 1921	1921-1957	Démoli le 23 janvier 1958
Antonia	158,45 m	19,90 m		13 867 t.	15	1920	11 mars 1921	15 juin 1922	1922-1948	Démoli à Troon en Écosse en 1948
Ausonia II	158,50 m	20 m		13 867 t.	15	1920	1921-03-22	1922-08-31	1922-1942	Ferraillé à partir de août 1965
Laconia II	183 m	22,50 m		19 695 t.	17	1920	1921-04-09	1922-05-25	1922-1942	Torpillé le 12 septembre 1942
Samaria	190 m	23 m		19 848 t.	16	1919	1920-11-27	1922-04-19	1922-1956	Démoli en 1956
Tyrrhenia / Lancastria	168 m	21,25 m		16 243 t.	17	1919-06-02	1920-05-31	1922-06-13	1922-1940	17 juin 1940 : Bombardé et coulé pendant l'évacuation de troupes de St Nazaire, environ 4.000 morts et 2.477 rescapés.
Franconia II	183,30 m	22,50 m		20 175 t.	16,5		1923-06-23	1922-10-22	1922-1956	Démoli à Inverkeithing par Thos. W. Ward en décembre 1956.
Aurania III	160 m	20 m		13 984 t.	15	1923	1924-02-06			Démoli en 1961.
Alaunia II	538 ft.	65 ft.		14 030 t.	15	1924	1925-02-07	1925-07-24	1925-1957	Démoli en 1957 à Blyth, Northumberland.
Ascania II	164 m	19,90 m		14 013 t.	15	1922	1923-12-20	1925-05-22	1925-1957	Démoli à Newport Monmouthshire, par J Cashmore, en janvier 1957.
Carinthia II	190 m	22,40 m		20 277 t.	16,5	1924	1925-02-24	1925-08-22	1925-1940	Coulé par le U-46 le 7 juin 1940.
Tuscania	552.3 ft.	70.3 ft.		16 991 t.		1920	1921	1922-09-16	1922-1961	Démoli au Japon en 1961.
Queen Mary	310,74 m	36,10 m		81 961 t.		1929	1934-09	1936-05-27	1936-1967	Converti en hôtel-restaurant en Californie.
Mauretania II	235 m	27 m		35 738 t.		1937-05-24	1938-07-28	1939-06-19	1939-1965	1965 : Démoli par Thos W Ward à Inverkeithing, Écosse.
Queen Elizabeth	314 m	36 m		83 673 t.		1936-12	1938-09-27	1940-03-03	1940-1968	Epave au large de Hong-Kong.
Media	162 m	21,30 m		13 345 t.	18 noeuds	1946	1946-12-12	1947-08-20	1947-1962	Incendie à bord le 7 janvier 1989.
Parthia	162 m	21,30 m		13 362 t.	18 noeuds	1946	1947-02-25	1948-04-10	1948-1969	Démoli en 1970.
Caronia II	217,90 m	27,80 m		34 183 t.	22 noeuds	1946-02-13	1947-10-30	1949-01-04	1949-1975	Détruit en 1975 à Apra Harbor.
Saxonia II	185,40 m	24,50 m		21 637 t.	20 noeuds	1953	1954-02-17	1954-09-02	1954-1999	Détruit en 1999 à Alang.
Ivernia II	185,40 m	24,50 m		21 717 t.	20 noeuds	1953	1954-12-14	1954-09-02	1954-2004	Détruit en 2004 à Alang.
Carinthia III	185,40 m	24,50 m		21 947 t.	20 noeuds	1954	1955-12-14	1956-06-27	1956-2004	Détruit en 2005 à Alang.
Sylvania II	185,40 m	24,50 m		21 989 t.	20 noeuds	1956-11-22	1957-02-24	1957-06-05	1957-2004	Détruit en 2004 à Alang.
Queen Elizabeth 2	293,50 m	32,03 m		70 327 t.	32,5 noeuds	1965-07-05	1967-09-20	1969-05-02	1969-2008	Converti en Hôtel Flottant.
Queen Mary 2	341 m	41 m		76 000 t.	29,3 noeuds	2002-07-04	2003-03-21	2004-01-12	2004-	En service.

Cunard Adventurer - 1971-1977
Cunard Ambassador - 1971-1977
Cunard Countess - 1975-1997
Cunard Princess - 1977-1997
Sagafjord - 1984-1996
Vistafjord - 1984-99
Sea Goddess I - 1986-1998
Sea Goddess II - 1986-1998
Caronia - 1999-2005
Queen Victoria (1) - 2005 - Transferred to P&O Cruises as Arcadia (3)
Queen Victoria (2) - 2007-
Queen Elizabeth (2) - 2010-
Royal Viking Sun

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