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Type |
Paquebot transatlantique |
Longueur |
105,40 m |
Largeur |
13,10 m |
Tonnage |
3 204 t. |
Propulsion |
Machines 2 moteurs à vapeur simples expansion avec un cylindre |
Vitesse |
13 noeuds |
Chantier Naval |
John Scott & Company, Glasgow |
Armateur |
Compagnie Générale Transatlantique |
Pavillon |
France |
Construction |
21 octobre 1861 |
Lancement |
17 Juin 1963 |
Voyage inaugural |
15 Juin 1964 |
Fin de service |
Démoli en février 1899. |
Total Passagers |
211 |
Passagers de 1ère classe |
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Passagers de 2ème classe |
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Passagers de 3ème classe |
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Membres d'équipage |
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Coût |
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SS Washington était un paquebot français exploité par la Compagnie Générale Transatlantique (Transat) et construit par les chantiers navals de John Scott & Company à Glasgow. Il a été conçu par les ingénieurs John Scott et Éugene Flachat, ayant été lancé à la mer en juin 1863 et effectuant son voyage inaugural en juin de l’année suivante. Le navire était l’un des premiers de Transat et avait l’intention de faire exécuter un contrat de service postal avec le gouvernement français et de rivaliser pour les passagers avec le RMS Perse britannique de la Cunard Line.
Le Washington offrait à ses passagers la meilleure nourriture et le meilleur confort possible, établissant une norme dans ces aspects pour La Transat. Le bateau devint bientôt populaire sur la route entre le Havre et New York. Il a subi une réforme en 1868 qui a remplacé ses roues à aubes par deux hélices, ce qui en fait le premier bateau de l’histoire avec cette configuration. Après avoir repris le service, il a été transféré aux Antilles, où il est resté jusqu’à son retour sur la ligne de New York en 1871. Il a subi une nouvelle rénovation l’année suivante, en modernisant ses machines.
Il a été placé en 1874 pour servir New York en haute saison et les Antilles en ville. Il a subi d’autres réformes en 1883 et 1886 et a été transféré trois ans plus tard sur la route entre Saint-Nazaire et Colón au Panama. Washington a coulé partiellement en 1890 après qu’une valve ait été laissée ouverte alors qu’il était amarré à Saint-Nazaire, mais il a réussi à la récupérer. Il a reçu de nouvelles chaudières en 1896, mais a été mis à la retraite en février 1899. Il a été vendu comme ferraille pour 320,000 francs et démonté à Marseille l’année suivante.
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