Immédiatement après le naufrage de l’Andrea Doria le conseil d’administration de la Ligne Italienne a été divisé en trois groupes : un groupe a participé aux audiences judiciaires sur la catastrophe, le second concentré sur la gestion des opérations existantes de l’entreprise, et un troisième groupe a dessiné des plans pour le nouveau navire nécessaire pour remplacer l’Andrea Doria. Afin de gagner du temps dans la construction du nouveau navire, les plans de l’Andrea Doria ont été utilisés, mais adaptés à une conception un peu plus large. Plusieurs innovations et nouvelles caractéristiques de sécurité ont été introduites sur le nouveau navire, éventuellement nommé Leonardo da Vinci. Les nouvelles caractéristiques de sécurité comprenaient des cloisons étanches prolongées, des bossoirs d’embarcation de sauvetage capables de mettre à l’eau des embarcations de sauvetage contre une gîte de 25 degrés, des embarcations de sauvetage motorisées et la séparation des salles des machines en deux compartiments. chaque moteur entraînant sa propre hélice et capable de propulser le navire indépendamment de l’autre. Parmi les autres caractéristiques notables, mentionnons les piscines chauffées à l’infrarouge (mais seulement en première classe), les ailes de stabilisateurs rétractables, la climatisation complète et les salles de bains privées dans toutes les cabines de première classe et de classe cabine, ainsi que dans 80 % des cabines de classe touristique. De plus, des dispositions ont été prises pour convertir le navire à l’énergie nucléaire.
La construction du nouveau navire a été attribuée au chantier naval Ansaldo à Gênes, où le 7 décembre 1958 il a été lancé et baptisé par Carla Gronchi, l’épouse de Giovanni Gronchi, le président de la République italienne. Le navire a été livré au cours de la première moitié de 1960. Comme l’Andrea Doria et le Cristoforo Colombo, le Leonardo da Vinci s’est avéré être un navire tendre (sujette à l’instabilité) par mauvais temps. Mais le problème de stabilité de Leonardo da Vinci était plus grand en raison de sa taille plus grande, et en conséquence 3 000 tonnes métriques de fer ont été installées le long de son fond pour améliorer la stabilité. Cela a rendu le navire excessivement lourd pour la puissance de ses moteurs et a conduit à des dépenses de carburant extrêmement élevées.
Historique du service
Le 30 juin 1960, sous le commandement du capitaine principal de l'Italian Line, Com.te Sup. Armando Pinelli, le Leonardo da Vinci, part en voyage inaugural de Gênes à New York, où il reçoit pour la première fois l’accueil traditionnel et festif des paquebots arrivant en ville. Peu après son entrée en service, l'Italian Line a annoncé qu’au plus tard en 1965, le navire serait remis en état pour fonctionner avec de l’énergie nucléaire. Cela ne s’est cependant pas produit, et de toute façon au moment de l’annonce il était déjà connu aux dirigeants de l’entreprise qu’en 1965 le Leonardo da Vinci serait supplanté sur le service de l’Atlantique Nord par les nouveaux SS Michelangelo et SS Raffaello, dont la planification avait déjà commencé en 1958.
Après la livraison du Michelangelo et du Raffaello en mai et juillet 1965 respectivement, le Leonardo da Vinci était utilisé principalement pour la croisière, principalement autour de la Méditerranée, mais aussi parfois aux Caraïbes, en Amérique du Sud et en Amérique du Nord. La majorité de ses cabines de classe Touristique étaient considérées comme trop spartiates pour le service de croisière et restaient inutilisées lorsque le navire était utilisé pour la croisière, réduisant encore la rentabilité du navire. En 1966, il a été repeint dans la nouvelle livrée de l'Italian Line, une coque blanche avec une fine bande décorative longitudinale verte, au lieu de sa coque noire originale avec une bande décorative blanche. En février 1970, le navire part de sa plus grande croisière, un voyage de 41 jours de la Méditerranée à Hawaï via le canal de Panama et de retour.
Au cours des années 1970, la concurrence des avions à réaction est devenue de plus en plus pressante pour le service de l’Atlantique Nord. En 1975, l'Italian Line a décidé de retirer les deux Michelangelo et Raffaello du service. Mais, malgré le retrait des filiales d’État, l'Italian Line ne s’est pas complètement retirée du service de l’Atlantique Nord et le Leonardo da Vinci est revenu à son itinéraire initial pour une courte période jusqu’en juin 1976, quand lui aussi fut retiré du service et mise à pied.
En 1977, le Leonardo da Vinci a été remis en service, cette fois pour la croisière sous la bannière de Italia Crociere (également connu comme Italian Line Cruises), une filiale nouvellement formée de l'Italian Line. Le navire a été utilisé pour des croisières d’une nuit de Miami à Nassau, aux Bahamas, mais s’est avéré inutilement grand et trop cher pour fonctionner sur un service de ce genre. Le 23 septembre 1978, le Leonardo da Vinci retourna à La Spezia, en Italie, pour y être désarmé.
Malgré de nombreuses rumeurs contraires, il n’a jamais revu le service. Après avoir été immobilisé pendant deux ans, un incendie s’est déclaré à bord le 4 juillet 1980. Il a brûlé pendant quatre jours et a fini par chavirer. La carcasse brûlée a ensuite été redressée et remorquée jusqu’à la casse de La Spezia, où elle a été mise au rebut en 1982.
conception
Extérieur
Le design extérieur du Leonardo da Vinci était très similaire à celui de l'Andrea Doria et du Cristoforo Colombo. Mais il avait 19 m de plus, une superstructure avant et arrière plus grande et une cheminée légèrement différente qui comprenait une dérive de fumée. De plus, il n’y avait pas d’équipement de manutention de marchandises sur ses ponts arrière, ce qui a entraîné une plus grande surface de lido comparativement à celle de ses jumeaux proches plus âgées.
Visuellement l’un des navires les mieux équilibrés de cette époque, il avait à l’origine une livrée identique à celle utilisée dans l’Andrea Doria et le Cristoforo Colombo, avec une coque noire avec une bande blanche mince longitudinale peinte deux-tiers du chemin vers le haut à partir du bas de la zone peinte en noir. En 1966, sa livrée (comme celle de tous les navires de l'Italian Line) a été modifiée pour correspondre à la conception utilisée sur le Michelangelo et le Raffaello, avec une coque blanche et une mince bande verte peinte où le bord supérieur de la couleur noire de la coque se terminait précédemment.
Intérieur
En raison des dispositions prises pour la conversion à l’énergie nucléaire, le Leonardo da Vinci avait un aménagement intérieur quelque peu inhabituel. L’espace pour un réacteur était réservé au milieu du navire, à l’intérieur et autour de la centrale de la turbine à vapeur du navire. Il était donc nécessaire de placer les salles à manger et les offices un pont plus haut que d’habitude, et séparé du passage principal de travail du navire. Aucun couloir de passagers n’a traversé la zone réservée à un réacteur, ce qui signifie que les sections avant et arrière accessibles aux passagers sur les ponts les plus bas étaient complètement séparées l’une de l’autre.
Les espaces publics du navire ont été conçus par plusieurs designers italiens, dont Vincenzo Monaco et Amedeo Luccichenti qui étaient responsables de la salle de bal et bar à cocktails.
Source Wikipedia(Traduit de l'anglais)
Italian Line
Italia Crociere
Italie