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Autres Noms |
Empress of Scotland (1921 - 1930) |
Type |
Paquebot transatlantique |
Longueur |
213 m |
Largeur |
23,50 m |
Tonnage |
24 581 t. |
Propulsion |
2 hélices |
Vitesse |
17,5 noeuds |
Chantier Naval |
AG Vulcan Stettin |
Armateur |
HAPAG(1906 - 1919)
US Navy (1919)
Cunard (1920)
Canadien pacifique (1921 - 1930) |
Pavillon |
Empire allemand (1906 - 1919)
États-Unis (1919)
Royaume-Uni (1920)
Canada (1921 - 1930) |
Construction |
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Lancement |
29 août 1905 |
Voyage inaugural |
10 mai 1906 |
Fin de service |
Démoli en 1930 |
Total Passagers |
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Passagers de 1ère classe |
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Passagers de 2ème classe |
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Passagers de 3ème classe |
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Membres d'équipage |
605 |
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Le Kaiserin Auguste Victoria est un paquebot transatlantique allemand de la HAPAG mis en service en 1906. Il est lors de sa mise en service le paquebot au plus fort tonnage jamais construit. À la suite de la Première Guerre mondiale, le paquebot est cédé aux vainqueurs. Après quelques transports de troupes américaines, et un léger service pour la Cunard Line, le navire est cédé à la Canadian Pacific Steamship Company qui lui donne le nom d’Empress of Scotland.
Il sert pour cette compagnie de 1921 à 1930, date de son démantèlement.
Lorsque la ligne Hamburg-Amerika mit le Deutschland en service en 1900, ils apprirent bientôt une importante leçon. Dans la quête de la vitesse, le confort pourrait être perdu. Le Deutschland a réussi à gagner le Blue Riband, mais ses puissants moteurs ont fait vibrer le navire lorsqu’il roulait à grande vitesse. Ces vibrations n’ont jamais été corrigées, et après seulement dix ans, le Deutschland serait réaménagé comme un navire de croisière.
Les mésaventures de la Deutschland ont amené le directeur général de la ligne Hambourg-Amerika, Albert Ballin, à prendre une décision. A partir de ce moment, l’entreprise ne mettra plus l’accent sur la vitesse, mais plutôt sur la taille et le confort. La quête du Riband bleu a été abandonnée et laissée au rival de Hambourg-Amerika Norddeutscher Lloyd. Avec la nouvelle politique de taille et de confort de l’entreprise à l’esprit, Albert Ballin a ordonné la construction de nouveaux navires. Deux de ces navires seraient proches-sœurs, leurs noms destinés comme Amerika et Europa. L’Amerika a été construit par les constructeurs de navires irlandais de Harland & Wolff à Belfast, et l’Europa a été posé comme navire n. 264 à la société allemande Vulkan Shipyards de Stettin.
Le 29 août 1905, l’Europe était prête pour son lancement. Mais maintenant il avait été décidé de changer son nom. Elle avait été organisée de manière à ce que l’impératrice d’Allemagne lance le navire, et la compagnie voulait honorer l’impératrice en lui donnant son nom. L’Impératrice approuva, et le navire fut plutôt nommé Kaiserin Auguste Victoria. Les travaux d’aménagement allaient bientôt commencer.
Le 10 mai 1906, le Kaiserin Auguste Victoria quitte Hambourg pour son premier voyage à travers l’Atlantique Nord. Elle se rendait à New York et faisait des escales à Douvres et à Cherbourg. Le navire était le plus grand navire au monde, mais il ne conserverait ce titre que très peu de temps. En 1907, le Cunarder Lusitania est entré en service et a été le premier navire à dépasser 30000 tonnes.
Le Kaiserin Auguste Victoria a rapidement acquis la réputation d’être un très beau navire, au moins à l’intérieur. Extérieurement, elle semblait presque empilée, comme si elle avait trop de ponts l’un sur l’autre. Elle avait une étrange façon de se comporter dans une mer agitée – elle n’avait jamais vraiment terminé ses roulades et se déplaçait dans des mouvements irréguliers. Mais à l’intérieur, le navire était connu pour ses décorations. L’architecte français Charles Mewès est responsable du design intérieur de l’Amerika et du Kaiserin Auguste Victoria. Sur l’Amerika et le Kaiserin, Mewès a introduit le restaurant à la carte en haute mer. Inspirés par le Ritz Carlton Hotel à Londres, ils offraient une alternative à la salle à manger de première classe. Mais lorsque les repas dans le salon étaient inclus dans le prix du billet, les passagers devaient payer un droit d’entrée spécial lorsqu’ils dînaient dans le restaurant à la carte. Ironiquement, ce droit pourrait coûter le même prix qu’un aller simple en troisième classe.
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